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​Tebis面质量要求高，曲面复杂

Tebis面质量要求高，曲面复杂

对于很多航空件自由曲面的加工，采用五轴联动是必不可少的。五轴联动的编程工作一直是这类零件加工过程中的重点和难点，Tebis在不断丰富五轴编程策略的同时，不断简化五轴编程复杂度，让用户体验到“像三轴编程一样去编五轴程序”。自V4.0 R6版本起支持五轴开粗，可为螺旋型面专门推出螺旋开粗策略后。为了简化Tebis五轴编程中引导面的设计，Tebis在设计模块中专门添加了借用Brep技术的自动引导面创建功能。用户只需选择需要加工的自由曲面，便可快速生成等参曲线、合理光顺的引导曲面。对于航空件中大量的梁类和框类零件，常规加工方法是使用球头铣刀来对其侧壁曲面进行加工。由于球头刀与侧壁接触面积小，切削量小，所以加工时间长。如果用平底刀侧壁进行铣削，则许多圆角区域就会无法加工，需要额外换刀。对此，许多刀具生产商推出异形铣刀，如鼓形铣刀、水滴形铣刀。这些铣刀，形状相对复杂，轮廓由多个圆弧组成，因此计算切削量时难度大，很多CAM软件采用球头刀进行替代，导致计算不准确，出现过切或留余料情况。Tebis在刀库中对刀具准确建模，并根据刀具制造商给出的使用方法自动调整刀轴方向，利用刀具侧壁的大圆弧轮廓增大铣削量的同时，使用刀尖小圆弧轮廓加工底面圆角，在无须换刀的情况下增加加工效率，并从实践中取得很好的效果。

航空零部件制造行业产业体系逐步完善

航空零部件基础能力建设进一步加强，科研不断取得新成果，科技和产业国际合作不断深化，军民结合、寓军于民的产业格局正在逐步形成。

(二)科研水平快速提升

经过60多年的艰苦创业，我国航空零部件产业已经基本建立独立自主的工业体系，取得了举世瞩目的成就。近年来，我国民用航空工业进入快速发展时期，科研生产水平跃上了一个新台阶。技术水平明显提升。民用飞机关键技术攻关取得重要进展。

(三)呈现明显的区域特征

国内航空零部件制造业的整体布局与整机制造有极大的相似性，这主要是由于航空装备制造业具有明显的整机拉动特点导致。分布仍然主要以中航工业布局为主导，主要分布在陕西、四川、上海以及东北地区。

(四)逐步进入国家航空装备转包生产供应链

目前，国内航空零部件制造业主要可分为机身部件、动力系统、航电设备及其他零部件配套。随着国内航空装备制造业生产制造水平的提升，许多国内大企业都进入了国家航空装备转包生产供应链，为国际航空巨头转包生产飞机零部件。由于技术差距，在航电设备和动力系统方面，国内企业仍然主要集中于仪器仪表、传感器等零部件的制造。

航空零部件制造行业发展趋势

(一)国家政策扶植力度加大

航空产业发展受到高度重视和广泛关注，国家已将航空装备列入战略性新兴产业的重点方向，正在实施大型飞机重大专项，将推动我国民用航空工业实现快速发展。

(二)市场发展潜力将进一步释放

现代化建设为民用航空工业发展提供广阔的市场空间，尤其是空域管理改革和低空空域开放步伐的加快，为通用飞机的发展带来了新的市场机遇。

(三)在材料方面，轻质结构正在变为标准和规范

钛合金、Inconel镍基合金和其它高强度耐热合金以及碳纤维增强型复合材料正在替代传统的铝合金，成为航空工程使用的主要材料。航空零件制造商常常需要对复合在同一个零件上的多种材料进行加工，因为一种金属(如钛)可能被夹在多层复合材料之间，以增强复合结构的稳定性。

随着航空公司寻求大幅度降低燃油消耗，轻质结构正在变为标准和规范。例如，德国汉莎航空公司希望飞机的人均耗油量达到1.25加仑(即每位乘客飞行100英里的耗油量为1.25加仑)。

然而，要实现这一目标，对于零件制造商而言却是一个昂贵的命题，因为轻质材料的加工需要对新的机床和切削加工方案进行大规模投资，这可能包括从由大型龙门式机床(具有六个或更多个轴)组成的生产线转换为在采用加工中心的单台设备上加工零件，以提高加工柔性。

(四)成本将是一个重要的考量因素

航空业正逐步认识到，尽管飞行安全是的因素，但也应该以可承受的较低成本来实现。

这就给飞机制造商及零部件供应商带来了巨大的定价压力，他们迫切希望借鉴其他行业(特别是汽车制造业)的经验，其中挑战就是与低成本的亚洲制造商进行竞争。